Cómo preparar tu moto de agua para el invierno
Se acaba la temporada y la moto se queda varios meses parada. Ese es justo el momento en el que más se estropea: la sal, la humedad y el combustible viejo trabajan en silencio durante el invierno. Un buen invernaje evita averías caras y hace que en primavera vuelvas al agua sin sorpresas.
¿Por qué hay que invernar una moto de agua?
Una moto de agua trabaja en un entorno muy agresivo: agua salada, arena, sol y vibraciones. Mientras navegas, todo se mantiene en movimiento. Cuando la paras durante meses aparecen los problemas típicos:
- Corrosión interna por los restos de sal en el circuito de refrigeración y en el escape.
- Combustible degradado que obstruye inyectores y bomba de gasolina.
- Batería descargada o dañada sin remedio.
- Juntas y retenes resecos que acaban provocando fugas.
La mayoría de las averías que vemos en el taller en abril y mayo vienen de un invierno mal preparado.
Los pasos de un invernaje bien hecho
1. Limpieza a fondo, por fuera y por dentro
Primero se lava el casco y la cubierta con agua dulce y un producto que neutralice la sal. Después, lo más importante: enjuagar el circuito de refrigeración con el adaptador de lavado y con el motor en marcha durante el tiempo que indica el fabricante. Así eliminamos la sal y la arena que se quedan dentro.
2. Combustible: depósito lleno y estabilizador
Un depósito medio vacío acumula humedad por condensación. Lo recomendable es llenarlo y añadir estabilizador de combustible, y después hacer funcionar el motor unos minutos para que el estabilizador llegue a todo el sistema de inyección.
3. Cambio de aceite y filtro
El aceite usado contiene ácidos y restos de la combustión que atacan el motor durante el reposo. Por eso el cambio de aceite y filtro se hace antes de guardar la moto, no en primavera. En Sea-Doo usamos aceite XPS y filtros originales.
4. Protección del motor contra la corrosión
Se aplica lubricante anticorrosión en las zonas que lo necesitan según el manual de cada modelo, y se engrasan los puntos de la bomba de propulsión. Es lo que en el taller llamamos «petroleado y engrase».
5. Revisión de puntos clave
Aprovechamos que la moto está en el taller para revisar lo que más sufre durante la temporada:
- Turbina, hélice y anillo de desgaste (si la moto ha perdido potencia o vibra, casi siempre está aquí).
- Ánodos de sacrificio.
- Bujías y estado del refrigerante.
- Lectura con la diagnosis oficial (BUDS en Sea-Doo) para ver avisos, horas de uso y si hay campañas o actualizaciones pendientes.
6. Batería
La batería se desconecta y se deja con un cargador de mantenimiento, o se guarda cargada en un lugar seco. Una batería que pasa el invierno descargada suele acabar en la basura.
7. Almacenamiento
Lo ideal es guardarla en un lugar seco y ventilado, sobre su remolque o carro, con una funda transpirable y el asiento ligeramente abierto para que no se formen humedades ni moho.
¿Lo hago yo o lo hace el taller?
Algunos pasos, como la limpieza exterior, puedes hacerlos tú. Pero el enjuague del circuito, la protección del motor y la diagnosis requieren herramientas y productos específicos. En un taller oficial además:
- Seguimos el procedimiento del fabricante para tu modelo concreto.
- Usamos recambios y productos originales, que mantienen la garantía.
- Queda registrado en el historial de la moto: más valor el día que la vendas.
- Si encontramos algo, te enviamos el presupuesto antes de tocar nada.
¿Y en primavera?
Cuando llegue el buen tiempo toca el desinvernaje: conectar y comprobar la batería, revisar fugas, arrancar y probar la moto en el agua. Si quieres, también te la guardamos durante el invierno con nuestro servicio de pupilaje y te la dejamos en el agua el primer día de sol.
